「没家充别买电车。」——这句劝告你大概听过。但北京家充一度电 0.47 元，公共快充实际也就 1 元上下（2026 年 8 月核验值，真实用户会比价选桩），每度差五毛三。按一年 5,000 公里算，差价一年 390 元，五年不到两千——不够两顿像样的火锅。那这句流传甚广的劝告是错的？还是家充的价值根本不在电价上？
这篇是 HEMEM 系列「充电条件」分册。背景接旗舰篇：三家庭里那位装不了桩的同事（家庭 B），追平差价要 5.2 年、贴着五年持有期的压线——惩罚似乎没有传说中狠，这笔账值得单独拆开看。看完你会发现，家充的真实价值大部分根本不在 HEMEM 目前的账本里，这篇就是把它显形。
这篇文章回答一个问题
家充到底值多少钱？以及——那句话到底对不对。
第一笔账：电价差，小头
北京口径，家充 0.070 元/公里对公桩 0.148 元/公里，年 5,000 km 差 390 元，五年 1,950 元（按上述核验单价计算）。就算你一年开一万公里，也就 780 元/年。公桩进入 1 元时代后，「家充省钱」这个理由确实变薄了——十年前公桩两块钱一度的时候，这笔账是现在的四倍。
第二笔账：时间，中头
无家充的真正代价是专门跑一趟。5,000 公里 ÷ 400 公里一个充电周期 ≈ 一年 12–13 次公共快充，每次哪怕只占你 40 分钟（充电时人可以走开，但你要走过去、要等、要取车），一年就是 8 个多小时。按行为研究的时间价签 54 元/小时（侯亘等 2025）折算约 450 元/年——和电价差几乎等量。
而家充的补能发生在你睡觉的八小时里：插枪拔枪各一分钟。同样是充电，一个是生活的插曲，一个是日程的条目。 说实话，这笔时间账目前不在 HEMEM 的正式模型里（时间成本只计入了城际层），是我写这篇时手工补上的——已记入 v0.3 的待办，先在这里说清楚。
第三笔账：摩擦，大头，不入账
第三笔没法给你精确数字，但每个无家充车主都认识它：出门前看剩余电量是个小仪式；「还剩 30%，明天顺路哪有桩」是脑海里常驻的后台进程；赶上冬天电量虚、周末桩位满，这个进程还会弹窗。旗舰篇里家庭 B 的原型——那位装不了桩的同事——原话是：「不是钱的事，是我天天得惦记这事。」
行为研究给过旁证：北京超过四分之一的车主没有家充（Pan 等 2019），他们的充电决策呈现明显的风险规避特征——盯着缓冲里程做决定，而不是盯着价格。惦记本身就有成本，只是它不入账。
三笔账合起来：家充的价值 ≈ 390（电价）+ 450（时间）+ 一笔说不清但真实存在的摩擦成本，一年 800 元起步、上不封顶——前提是你有车位装得了。桩本身的成本（一两千到四千元含安装，各品牌活动常含赠送，估算值）摊到五年，一年几百块，基本和第一笔账对冲。
你可能会说
「我家老小区装不了，怎么办？」 三条路，按顺序试：一是找物业走报装流程——2023 年起多地政策要求「只要车位符合安全条件，物业不得拒绝」（各地执行有差异，值得硬着头皮问一次）；二是单位/公司桩，把「顺路充」变成「上班充」，体验接近家充的八成；三是认了，按家庭 B 的活法：追平差价压线、天天下班顺路补一块电，把快充站选在超市健身房旁边——把 40 分钟嵌进本来要做的事里，是对无家充最体面的驯化。
「公桩都 1 块钱了，无家充也无所谓了吧？」 账面上确实从「两头失血」变成了「压线能过」——这也是本文和那句老劝告最大的分歧点。但我的看法：账本支持你买，摩擦账不支持你舒服。买之前去公共桩体验两个星期，比读十篇文章都有用。
「峰谷电价呢？半夜三毛。」 有峰谷的家充是另一档生物：0.3 元时代每公里成本不到五分钱，电价差翻倍。北京多数居民还没申请峰谷——这篇按一档电价算，属于保守口径。
落点
家充省的电费是小账（一年几百块），它真正卖的是「补能消失」——买车之前先解决车位，再挑车。装不了桩不是不能买电车，而是要接受「每天惦记电量」成为生活的一部分。
边界
电价为北京 2026 年 8 月核验口径（家充一档 0.47 元、公桩实付约 1 元）；其他城市电价结构不同，公桩贵的地方第一笔账会显著变大。时间账为手工测算，待 v0.3 正式入模。车位成本（买或租）因城市差异极大，本文按「已有固定车位」前提计算——没有车位的话，先算车位账，它比电价账大一个数量级。
下一问
- 城际层的时间账（高速上的排队怎么折价）→ 《充电一小时值多少钱》
- 无家充家庭的完整决策表 → 《城际长途，才是低里程家庭买不买电车的分水岭》
- 全部参数 → 《HEMEM 完整说明》
常见问题
家充一年能省多少钱？ 电价差约 390 元（北京、5,000 km/年），加时间成本约 450 元，再加无法量化的摩擦成本；合计 800 元起步。公桩更贵的城市，电价差部分按比例放大。
没有车位值得为电车买车位吗？ 把车位成本和电车差价放在一起算总账——多数城市车位价格比车价差大一个数量级，为省电费买车位不成立，为生活便利买则另论。
家充有峰谷电价差多少？ 谷时约 0.3 元/度（各地不同），每公里成本降到五分钱以下，电价差约翻倍。已在家充的家庭建议申请峰谷。
数据来源与版本记录
数字来源速查：家充 0.47 元/度、公桩约 1 元/度、每公里 0.070 对 0.148 元（北京 2026-08 本站核验，公桩为用户比价后的估算值）；充电时间价签 54 元/小时（侯亘等 2025，交通信息与安全 43(4)）；北京超四分之一车主无家充、充电决策的风险规避特征（Pan 等 2019，Transportation Research Part C 102）；补能周期按 400 公里/次、单次占用 40 分钟为本站测算假设；桩及安装成本一两千至四千元为市场常见区间（估算）。本文不构成购车建议。
| 版本 | 日期 | 变更 |
|---|---|---|
| v0.1.1 | 2026-08-26 | 术语统一：「回本」→「追平差价」 |
| v0.1 | 2026-08-26 | 初稿：三笔账框架（电价/时间/摩擦）、无家充三条路、「先车位后车」落点；日常层时间成本标记为 v0.3 入模项 |
引用格式（定稿后生效）：
独立研究者. 家充的价值不是便宜电（v0.1）[EB/OL]. HEMEM 研究站, 2026-08-26. https://hemem.cn/research/home-charging/